Про задние редуктора Subaru

 

Найдено на просторах Интернета:

 

Существует два основных типа заднего редуктора – T и VA.

Главное внешнее отличие – у VA ребристая задняя крышка и

«звездочки» на сальниках полуосей, у T гладкая задняя крышка

и сальники на болтах (ну, с точностью до всяких стоков-

тюнингов :-) ).

Посадочное место на корпусе под редуктор универсальное, но

вот посадочные на самом редукторе под приводные валы –

нет, поэтому типы T и VA взаимозаменяются только вместе с

приводами.

Маркировка редуктора: у типа VA на наклейке на задней

крышке вертикально слева (а наклейка, бывает, слетает), у

типа T по мануалу справа сбоку, реально – сверху верхнего

ребра (причем если редуктор установлен на машине – хрен

подлезешь, прочесть можно только с зеркальцем и фонариком,

предварительно как следует очистив ребро от пыли).

Маркировка может быть 6-значной (об. на наклейке типа VA)

и/или 2-значной (об. на ребре типа T). Расшифровка 6-

значной, например VA1RFF:

1 символ (V): «для полного привода»

2 символ (A): тип A :-)

3 символ (1): диаметр гипоидной шестерни: 1 – 152, 2 – 160.

4 символ ® место установки – Rear (т.е. это задний дифф…

кто бы мог подумать! :-) )

5 символ (F): передаточное число: F: 4,444; E: 4,111; B: 3,9

6 символ (F): дополнительная спецификация: F – корпус типа

А.

(Таким образом, во всей этой кодировке по сути значим лишь

5-й и отчасти 6-й символ)

Двухбуквенный код стандартной общеизвестной расшифровки

не имеет, здесь «просто надо знать». На настоящий момент я

собрал следующие значения кодов: (в скобках наличие LSD: +

да / – нет / ? нет данных):

– передаточное 3,545, тип T: BJ(?), EF(+)

– передаточное 3,7, тип T: VB(–), ER(+)

– передаточное 3,9, тип T: T1(–), EG(–); тип VA: XM(–), XF(–)

– передаточное 4,111, тип T: JE(?), T2(–), BK(–), KN(–), BP(+),

HP(+; передаточное требует проверки, возможно и 4,44), JP(+),

EJ(+), TR(+), 2B(+), EK(+), ; тип VA: XR(?), XJ(?), XG(–), XN(–)

– передаточное 4,444, тип T: TU(?), 6B(?), TP(–), 2J(+), EM(+),

WF(+), CF(+), BL(+); тип VA: XS(?), XH(–), XP(–)

При этом верить манулам, что «на вашей машине ДОЛЖЕН

стоять ВОТ ТАКОЙ ВОТ редуктор» на 100% не следует (по кр.

мере общеупотребительным мануалам), желательно перед

заменой все же прочесть маркировку. Еще надежнее вскрыть

редуктор (передаточное в виде отношения числа зубьев,

например «40:9», будет выбито на главной шестерне, 40:9 – это

4,444), или посчитать зубья через масляную пробку, или хотя

бы посчитать передаточное, прокручивая кардан и фиксируя

число оборотов приводов, если они идут синхронно – но это

нужно делать точно, нанеся метки и прокручивая ЦЕЛОЕ число

раз: например, 9 оборотов приводов на 37 оборотов кардана

дает передаточное 37:9 = 4,111.